Pendant que les grandes puissances occidentales se disputent le contrôle des routes énergétiques mondiales, une autre révolution se joue silencieusement sur les routes d’Asie du Sud. Des millions d’usagers, asphyxiés par la flambée des prix du carburant et l’instabilité géopolitique autour du détroit d’Ormuz, choisissent désormais le scooter électrique de fabrication chinoise. Un tournant qui redessine les équilibres économiques et industriels du Sud global, et qui mérite l’attention de tout le continent africain.
Le pétrole, arme d’un autre temps
La tension persistante autour du détroit d’Ormuz, point de passage stratégique par lequel transite environ 20 % de l’approvisionnement mondial en pétrole, illustre une réalité que le Sud global connaît depuis des décennies : la dépendance aux hydrocarbures est aussi une dépendance géopolitique. Chaque crise au Moyen-Orient se répercute immédiatement sur les pompes à essence de Karachi, de Dhaka ou de Colombo. Les populations d’Asie du Sud, parmi les plus exposées à cette volatilité, ont décidé d’agir par elles-mêmes.
Selon les informations rapportées par BBC Afrique, la flambée des prix du carburant et l’incertitude liée aux tensions dans le Golfe Persique ont considérablement accéléré l’adoption des véhicules électriques dans la région. Les deux-roues électriques, essentiellement produits en Chine, inondent désormais les marchés pakistanais, bangladais, sri-lankais et indiens. Leur prix accessible, leur faible coût d’entretien et leur indépendance vis-à-vis du pétrole en font une alternative crédible et populaire.
Pékin, acteur industriel du monde décolonisé
Ce phénomène n’est pas anodin sur le plan géostratégique. La Chine, en devenant le principal fournisseur de mobilité électrique pour les classes moyennes et populaires d’Asie du Sud, renforce son influence économique dans des zones que les puissances occidentales ont longtemps considérées comme leur chasse gardée énergétique et commerciale. Il ne s’agit pas d’une simple transaction commerciale : c’est le déploiement d’un modèle industriel alternatif, fondé sur la coopération Sud-Sud et l’accès aux technologies sans les conditionnalités politiques habituellement associées aux partenariats occidentaux.
Les constructeurs chinois comme Yadea, AIMA ou Luyuan proposent des scooters à des tarifs sans équivalent sur le marché international. Là où les marques japonaises ou européennes restent inaccessibles pour une grande partie de la population, les deux-roues chinois offrent une porte d’entrée vers la modernité électrique. Ce modèle économique inclusif tranche radicalement avec les logiques d’extraction et d’exclusion héritées de l’ordre colonial.
Une leçon pour l’Afrique : l’électromobilité comme levier de souveraineté
Le continent africain serait bien inspiré de regarder ce qui se passe en Asie du Sud avec la plus grande attention. L’Afrique importe chaque année des milliards de dollars de produits pétroliers raffinés, alors même qu’elle dispose de ressources énergétiques considérables. La dépendance aux carburants fossiles importés pèse sur les budgets des États, fragilise les monnaies nationales et maintient des populations entières dans une précarité de mobilité inadmissible.
Des pays comme le Rwanda, le Kenya ou le Maroc ont déjà engagé des dynamiques d’électromobilité locale, notamment dans le secteur des deux-roues. Des start-ups africaines comme Ampersand au Rwanda ou Roam en Afrique de l’Est développent des solutions adaptées aux réalités locales. Mais ces initiatives, aussi prometteuses soient-elles, nécessitent des écosystèmes industriels, des politiques publiques volontaristes et des partenariats stratégiques assumés avec des puissances comme la Chine, sans pour autant renoncer à l’ambition d’une industrie proprement africaine.
Vers un nouveau rapport à l’énergie et à la mobilité
La transition énergétique ne doit pas reproduire les schémas d’une ancienne dépendance sous de nouvelles formes. Si le scooter électrique chinois représente aujourd’hui une solution pragmatique pour des millions de familles en Asie du Sud, il appartient aux États africains et à leurs partenaires du Sud global de transformer cet élan en stratégie industrielle durable. Fabriquer localement, maîtriser les chaînes de valeur des batteries, former des techniciens et des ingénieurs : voilà les conditions d’une émancipation réelle.
La révolution silencieuse des scooters électriques en Asie du Sud démontre que le changement de paradigme énergétique mondial est déjà en marche, porté non pas par les grandes conférences climatiques occidentales, mais par les besoins concrets des peuples du Sud. Il reste à l’Afrique à décider si elle sera actrice ou spectatrice de cette transformation historique.
